HERRAMIENTAS A TENER EN EL GARAJE..

Éstos son los trucos y las herramientas que no pueden faltar en el garaje/taller de tu casa.

Limpieza

Una buena limpieza previene averías, al poderse detectar más fácilmente fugas de líquidos o piezas con inicio de rotura, haciendo más agradable el uso de sus componentes móviles (palancas, manetas o el mismo acelerador). Aquí empezaríamos incluyendo el práctico papel de limpieza, que en formato rollo o bobina y con su correspondiente soporte (de pared o suelo), resulta más cómodo que el trapo de toda la vida, igual que los populares Kleenex, de usar y tirar, en lugar de almacenar suciedad.

También nos prestarán un buen servicio los artículos de limpieza que encontremos específicos, como limpia metales o desengrasantes, para declararle la guerra a la suciedad -¿quién no prefiere salir a montar con la máquina reluciente?-. No debemos olvidar nuestra propia limpieza con jabones más o menos fuertes o los limpiadores de manos sin agua, para cuando no dispongamos de ella en nuestra «sala de operaciones».

Y si no queremos que nuestras manos se ensucien/deterioren con las tareas de taller, también podemos considerar la opción de adquirir guantes, bien, los de mecánico que por ejemplo comercializan casi todas las marcas de equipamiento «off road» -algunas ofrecen también monos y delantales de mecánico- o los domésticos desechables -mejor tacto, pero menos resistentes-, que habitualmente se emplean en el hogar.

Finalmente, si disponemos del lugar adecuado, con toma de agua así como luz, una máquina de lavado a presión o hidrolimpiadora nos facilitará mucho las labores de desincrustación del pesado barro. Estos utensilios cada vez ocupan menos espacio y cuestan menos.

Herramientas de montaje

Aquí es donde todos solemos tirar la casa por la ventana, no exactamente a la hora de invertir en la calidad de la propia herramienta, pero sí a la de comprar muchas más de las necesarias, en concreto, cuando nos interesamos por juegos completos de herramientas, bien sean éstas fijas, combinadas o automáticas (carracas, etc.), justificándonos siempre al pensar en labores de mantenimiento de otros vehículos o del propio hogar. Si nos hacemos sólo con las herramientas necesarias para el desmontaje de nuestra moto, nos sorprenderemos con una mucho menor inversión y también con el menor espacio que requiere el almacenaje de las propias herramientas, favoreciendo el orden y el control sobre las mismas.

Además hay que tener en cuenta que, por ejemplo, la industria japonesa sólo utiliza tornillería de numeración par allí donde la europea usa impar para igual métrica, sobre todo, cuando ésta es de pequeña dimensión. Como ejemplo baste la comparación de los frenos de cubierta, más conocidos como papillones, donde el espárrago se ha unificado en métrica 8, mientras que desde Japón las tuercas que los fijan son de 12 y en Europa se usan de 13 mm.

Llaves fijas

No debe faltar un juego de llaves fijas, las que por un lado valen para un determinado tornillo y por el otro, para la medida superior. Mejor aún si éstas son cerradas, aunque a veces no nos valdrán en determinadas situaciones, pero sin duda en las que sí, la mayoría, no castigarán las dos caras sobre las que actúan las primeras, repartiendo la fuerza sobre las 6 caras que componen la cabeza de cualquier tuerca o tornillo hexagonal. También podemos optar por las llamadas llaves combinadas, que fijas y con una única medida, por un lado son abiertas y por el otro cerradas -nuestras favoritas-, pudiéndose hacer bastante fuerza con este extremo y actuando una vez aflojadas con el otro más cómodamente. Para aún mayor comodidad, también están disponibles en carraca (ojo con los esfuerzos, ya que su labor es ofrecer la comodidad de usarlas sin retirarlas del tornillo manipulado al aflojar o apretar, pero sometidas a grandes esfuerzos, el mecanismo sufre bastante.

Llaves Allen

Un juego de llaves macho, las populares Allen -de 2,5 a 10 mm-, nos permitirá actuar sobre este tipo de tornillos, cuya cabeza suele quedar poco accesible. Si además son de tipo bola, serán más cómodas en determinados lugares poco accesibles, pudiéndose actuar con cierto ángulo respecto al eje del tornillo, como los que sujetan las cubas de los carburadores.

Destornilladores

También unos destornilladores, sobre todo, de estrella, con varios tamaños la punta, así como del propio destornillador para ejercer más o menos fuerza, incluyendo alguno muy corto (cabezón) para esos lugares más comprometidos. Los pequeños de punta plana nos servirán, entre otras cosas, para regular la mezcla del carburador o el ralentí, y los que son algo más grandes, no mucho, para regular las suspensiones. Uno enorme seguro que lo acabamos usando para hacer de palanca o golpeado para sacar rodamientos rotos.

Martillo

Un martillo siempre se hace necesario debido al gripaje de algunas piezas expuestas a la humedad y con riesgo de oxidarse, aunque algo más especializado es un mazo de teflón, que no marcará o deteriorará más aún las citadas piezas bloqueadas.

Alicates

Unos alicates universales, los de pinza plana y con varias zonas para cortar, serán un comodín perfecto para casi todo, sujetar o extraer pasadores (ojo con marcar mucho las piezas) o cortar diferentes cables o alambre, aunque con frecuencia se terminan usando como pequeño martillo «de precisión».

Caja de herramientas

Además, para tener todo localizado y centralizado, nada como una buena caja de herramientas, con varias opciones, metálica de las de toda la vida o las actuales de plástico (muchos más tamaños), inclusive las organizadoras con ruedas para un mejor transporte, aunque si no nos movemos demasiado de nuestro garaje particular otra opción es la de comprarse un armario de herramientas o hacerse un panel para las mismas, donde de un vistazo tendremos localizado todo.

Específicas

Desde luego el límite lo ponen nuestra cartera y el espacio disponible para almacenarlas, siendo recomendables todas aquellas herramientas que nos pueden facilitar aún más si cabe el mantenimiento de nuestra máquina, como manerales más o menos grandes con carraca y sus vasos necesarios, o aquellos útiles de uso específicos como los alicates para los anillos Seeger, habituales en los piñones de ataque o algunas palancas de cambio; o la imprescindible llave de bujías, que en su formato más extendido se puede llegar a sustituir por una llave de 21, cuando su medida real son 20,8 mm. -cuestión de detalle-.

También abogamos por las más especializadas llaves dinamométricas, que tienen como objeto dar el correcto par de apriete a las diferentes tuercas y tornillos que ajustan nuestra moto, siendo sorprendente el bajo par, o fuerza de apriete, de muchos tornillos como los de métrica 6, que no suelen superar el kilo de fuerza, siendo muy frecuente deteriorarlos, porque con la mano ya somos capaces de dar más de esa cantidad de fuerza, además de que el lugar donde van roscados puede ser el mismo motor, construido en aleaciones frágiles. En estos casos y para evitar que se aflojen los tornillos, en lugar de apretar a lo bestia, lo suyo es usar fijatornillos, que es una pasta embasada en un tubo (para un uso cómodo), que como su explícito nombre indica sirve para eso, evitar que se aflojen tuercas y tornillos. Ésta la tenemos disponible en diferentes grados de dureza, hasta incluso el grado de fijaespárragos, para condenar esa unión, donde no es habitual hacer un mantenimiento frecuente, constituyendo otro de nuestros elementos imprescindibles.

Caballete alzamotos

Un caballete fijo o extensible nos facilitará los cambios de ruedas o suspensiones. Con el fijo, que es como un pequeño taburete, fabricado en material metálico (aluminio o hierro) o de plástico, nos tocará tirar de riñones para suspender la moto, mientras que con el extensible más conocido como alzamotos, de un pisotón podemos dejar la moto en vilo. Los más auténticos seguirán fieles a la más que amortizada caja de botellines.

Cambio de cubierta

Si contamos con desmontables, tres como mínimo, y cuanto más largos, más cómodos, podremos atrevernos con los cambios de neumáticos, aunque eso sí, es muy útil disponer de una terraja para manipular la válvula de la cámara y lograr un vacío completo de la misma rápidamente. Y si somos unos «aprovechados de los que aprovechamos todo, vaya, los parches de reparación de cámaras prolongarán su vida, aunque esto está cada vez más en desuso, siendo cada vez más difícil encontrarlos. Si pertenecemos al grupo de los más «pro» y usamos y cambiamos «mousses», los desmontables serán el doble en cantidad por lo menos, y cuanto más largos, también mejor; igualmente será imprescindible una máquina destalonadora, que nos facilitará tan duro mantenimiento.

Aire

Con algo tan gratuito como el aire podremos hinchar o dar la correcta presión a los neumáticos. Claro que se puede usar una bomba de bici (cada vez dan más caudal de aire), pero un compresor nos ayudará a talonar mejor las cubiertas y sobre todo más rápido, siendo indispensable si la cubierta es de trial y «tubeless». Además, por extensión, éste nos proporcionará la presión suficiente para soplar un filtro de aire por ejemplo.

Manómetro

Por último, un manómetro fiable dará el toque final y maestro para salir al campo con las presiones adecuadas, según esté seco o húmedo el medio, o en función de otras condiciones a tener en cuenta (rodar en arena o firme duro).

Aceites

También nos evitará contratiempos tener disponible aceite de transmisión para la caja de cambios o motor de las dos tiempos, así como el aceite para mezclar con la gasolina, o grasa para la cadena más o menos cómoda (en spray o en bruto, para aplicarla con el dedo), aceite para filtros de aire (muy viscoso), o los todopoderosos «tres en uno» o aflojatodo multiusos. El mencionado anteriormente fijatornillos se hace imprescindible cuando hemos perdido algún tornillo importante o caro en plena excursión.

Gasolina

Un bidón (mejor, homologado) será el encargado de preservar la preciada gasolina, si nos gusta salir llenos desde casa. Diferentes regaderas o embudos contribuirán a no derramar ni una sola gota de tan costoso líquido. Si además nuestra máquina es una dos tiempos, un dosificador o una probeta medida nos procurarán la mezcla idónea de aceite.

Recambios y tornillos

Aquí entran en juego los consumibles sólidos, como las pastillas de freno, que en jornadas con mucho barro pueden durar sólo un asalto; manetas de freno y embrague, si todavía no hemos conocido las articuladas; cables de mando, prácticamente sólo el del gas si nuestra moto es moderna -antes el que sufría de verdad era el del embrague-; o puños, por si éstos se rompen en un aterrizaje forzoso. No ocupan mucho, tampoco son una gran inversión y nos permitirán salvar un imprevisto por desgaste prematuro o rotura. Disponer de unas cámaras de rueda por si pinchamos también nos salvará de este desagradable imprevisto, teniendo en cuenta que somos capaces de cambiarlas.
Un acopio de las tuercas y tornillos más susceptibles de perderse o romperse completan un garaje casi «Pro», en el que ya complicándonos la vida (o alegrándonosla, según se mire), podremos añadir un juego de herramientas para mecanizar, para extraer tornillos partidos o reparar una rosca, compuesto por machos, terrajas y los manerales para usarlos, brocas y su máquina de taladrar... Todo ello nos convertirá en el «Master de las Roscas» y ya no habrá excusas para que nada quede en su alojamiento original. La cinta americana es otro de los consumibles imprescindibles que nos sacarán de más de un atolladero, debido a su utilidad para tapar rajas y unir plásticos. Su aplicación la hemos visto hasta en motos nuevas de serie. Por otro lado, con la cinta aislante, como su propio nombre indica, la electricidad también quedará controlada.

Medidas

Con un flexómetro, metro para la inmensa mayoría, podremos medir con precisión algunas piezas para reponerlas, y además podremos ajustar las suspensiones a nuestro peso. Un calibre o pie de rey nos permitirá ser mucho más precisos a la hora de medir espesores o diámetros interiores, si por ejemplo nos animamos a cambiar unos rodamientos o retenes y no tenemos documentadas sus medidas para encontrar el repuesto.

Desde luego los imprescindibles de cada uno pueden diferir en gran manera y con mucho menos de lo expuesto en el artículo también se trabaja, pero quedamos expuestos a cualquier imprevisto en forma de rotura o mal funcionamiento y no poder solucionarlo. La lista de imprescindibles puede llegar a complicarse así como nuestro grado de implicación en el mantenimiento de nuestra máquina. Un elevador (si hay sitio) será un gran aliado para preservar nuestros riñones y no trabajar agachados, y disponer de un juego de extractores nos harán más solventes a la hora de hacer un mantenimiento más exhaustivo de rodamientos, rotores de encendido o el conjunto de embrague. En fin, nosotros decidimos, teniendo en cuenta los recursos disponibles, qué nos resulta imprescindible para trabajar sin problema en el mantenimiento propio de nuestra preciada moto.

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El cuidado de las pastillas de freno

Las pastillas de freno son las responsables de la parte más importante de la frenada de una motocicleta, y como tal merecen una atención preferente. Lo primero que es necesario comprobar para asegurar la frenada son las pastillas que, empujadas por los bombines de la pinza, rozan con el disco para decelerar el giro de éste y, por tanto, de la rueda que lo aloja.

La colocación de las propias pinzas permite observar en directo, no cómodamente pero sí con efectividad, el grosor del material frenante que queda en la pastilla, y cuando se llega a grosores inferiores a un milímetro es el momento del cambio de pastillas, pues aunque éstas hacen su trabajo hasta perder todo el material y quedarse en el simple soporte metálico posterior, hay riesgo de perder efectividad y de destruir el disco. Además, cuando la pastilla tiene poco grosor, los bombines trabajan demasiado fuera del cuerpo de la pinza y el freno pierde tacto y contundencia.

Llegado el momento de sustituir las pastillas, lo primero que hay que hacer es desmontar las viejas, que suelen ir colgadas de uno o dos bulones cilíndricos no siempre fáciles de aflojar.

Antes de que la cabeza de estos bulones se redondee y pierda la posibilidad de ser manejada con una herramienta convencional hay que aflojarla con un destornillador de percusión y cuidado, y esta maniobra conviene hacerla con la pinza montada en su sitio y sufriendo el golpe por detrás (con la mano debe ser suficiente).


Después se suelta la pinza de su anclaje, se limpia bien con limpiador de contacto y se comprueba que los bulones salen y entran suavemente en el cuerpo de la pinza. Los bulones deben dejarse perfectamente limpios, si es necesario utilizando una lija muy fina, y con estas dos maniobras se asegura que las pastillas deslicen lateralmente con suavidad y ofrezcan su mejor rendimiento.


Cuando se reponen pastillas conviene comprobar que el nivel del líquido en el vaso de reserva, al echar los bulones hacia atrás, no pasa del límite máximo indicado, o se corre el riesgo de que la rueda vaya frenada constantemente. Por último, el uso de pastillas no originales puede causar problemas, pues las que son muy blandas desaparecen en pocos kilómetros, y las demasiado duras gastan el disco, con lo que el supuesto ahorro no siempre es verdadero.

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Mantenimiento de las cerraduras de la moto

La cerradura de la llave de contacto y la del depósito de gasolina de una moto van endureciéndose poco a poco y pueden llegar a bloquearse si no se realiza un mantenimiento de forma periódica, el cual, además, resulta bastante sencillo.

Si no lo habéis realizado nunca y ya cuesta mucho mover la llave, entonces os recomendamos utilizar algún producto desengrasante tipo 3 en 1 ó WD-40. Se mete la cánula por la cerradura y se echa un poco de este producto, no demasiado. Se espera unos minutos y vuelve a introducir la llave para ver si ya funciona. Eso sí, tened en cuenta que los espadines de las llaves de las motos suelen ser largas y a veces de no muy buena calidad, por lo que tenéis que tener cuidado de no forzarlas porque terminaréis doblándolas o, lo que es pero, partiéndolas.


Echar este tipo de productos de vez en cuando es recomendable, pero no es la única opción. Si la cerradura va suave hay quien prefiere utilizar polvo de grafito en vez del aceite. Este producto se compra en ferreterías y se vende en tubos de distintos tamaños. La forma de usarlo es echando un poco en el interior de la cerradura y poniendo un poco en la propia llave, introduciendo y sacándola para que quede todo el mecanismo con este polvo. Cualquiera de las dos opciones son válidas e indispensables sobre todo en motos que están a la intemperie pues el agua y la suciedad son el peor enemigo de las cerraduras.

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AVERÍAS MAS FRECUENTES

Las averías más frecuentes en nuestras motos

Leyendo el blog de Metzeler “Ridexperience” hemos tenido acceso a los datos facilitados por el Grupo Red Europea de Garantías de Vehículos (REGV) sobre las averías más frecuentes que sufren nuestras motos. Y curiosamente al igual que evolucionan las motos también evolucionan sus averías. Ya no solo encontramos fallos puramente mecánicos en el “TOP cinco” de las averías más comunes.

Como podéis suponer entra con fuerza en la lista de los fallos más habituales, los puramente eléctricos o electrónicos que antes ni siquiera se tenían en cuenta. Un buen ejemplo de ello, son lascentralitas que gestionan el funcionamiento del motor. Además este tipo de fallos son de los más caros de reparar. Así nos dice el estudiado que la sustitución o reparación del alternador ronda los 600 Euros y los fallos relacionados con las centralitas los 800 €.

Pero por supuesto que aunque no venga reflejado en dicho estudio, cuando hablan por ejemplo de la cuarta avería más común por la que una moto o scooter entra en un taller para ser reparado, es la bomba de combustible (7% de las averías) y que su arreglo puede ascender a los 500 Euros de media. El arreglo de la avería no pasa por la reparación de la pieza causante del fallo. En la mayoría de talleres que conozco, las reparaciones como tal, pasaron a la historia. Y la solución para la avería de la bomba de combustible será cambiarla por completo y no repararla. Situación esta que en muchas ocasiones encarece la reparación.

Pero continuemos con las averías más frecuentes que me despisto. El premio a la avería más común se lo lleva con un 15% los problemas relacionados con el embrague y su coste medio de reparación suele ser unos 300 Euros. Y en la quinta posición cerrando la lista de averías más comunes se encuentra la desperfectos en las juntas de estanqueidad y conductos que producenfugas de aceite y pérdidas de líquidos con un 5% y el coste medio de la reparación de este tipo de averías es de 180€.

Si me fijo en mi propia experiencia precisamente las últimas averías que me han tocado en suerte, son estas de fugas de aceite y pérdidas de líquidos.

http://motostion.com/es/content/22-cuales-son-las-averias-mas-comunes-en-las-motocicletas?utm_source=Lista+principal&utm_campaign=3df9219f15-Las_averias_mas_frecuentes_8_12_2015&utm_medium=email&utm_term=0_cf8bf937ec-3df9219f15-64789117

¿Se ha parado tu moto? aquí tienes cinco puntos que debes revisar

En su momento, cuando me aconsejaron en un concesionario de mi ciudad, que no saliese a la carretera sin un móvil con carga y una tarjeta de crédito me sentí bastante estafado por el que me lo estaba diciendo. El problema es que este consejo, conforme ha ido evolucionando el mundo de las motos se ha convertido en ley, mas que consejo.

Incluso cuando salgo de viaje en alguno se los hierros que arreglo hago valer este consejo, siempre y cuando sea para ir lejos de casa a pasar unos días. Pero en ese caso es más por la pereza de tener que cargar con un montón de herramienta y recambio que se que no va a ser lo que necesite si se da el caso. Murphy es así.

Cosas que un niño de 12 años y un adulto deberían saber de las motos

Hace unos días, publicaban en Bebés y más, un medio más de esta casa, un artículo sobre las 27 cosas que debería saber un niño al llegar a los 12 años. No podía estar más de acuerdo con muchos de los puntos que trataba el autor pero hubo uno que se me clavó en el alma y consiguió que me olvidara por completo del resto de líneas. El punto siete dice así:

7. Las motos son uno de los peores inventos que haya hecho el hombre.
Esta es mi opinión personal (a otros padres este punto no les parecerá importante) y en este tema no puedo ser imparcial: nunca he tenido una moto porque se han ido amigos míos y conocidos por con una de ellas, y por haber trabajado en las ambulancias he visto a más de los que jamás hubiera querido ver morir por el mismo motivo, así que tengo que date mi opinión: las motos son uno de los peores inventos que haya hecho el hombre. En caso de que tengas un accidente no habrá nada que te salve más allá del casco. Cuanto más rápido vayas, mayor será el riesgo, y no hace falta ir muy rápido para salir volando. Claro que un coche también es peligroso, pero estás más protegido. Y sí, por supuesto que confio en ti. Es en los demás en quien no confío.

Te enseñamos cómo recurrir una multa, una práctica poco habitual

Se acerca el verano y con él los desplazamientos por carretera. Aumentan entonces las posibilidades de que seamos sancionados, bien por un cinemómetro bien por un agente que no nos lo notifica en el instante. En cualquier caso, la extra de verano debemos usarla para el pago de multas de tráfico. ¿Sabemos qué hacer cuando nos llega una multa o cómo recurrirla? 

La falta de tiempo y el desconocimiento del proceso hacen que la mayoría de las personas no recurran sus multas, es más, la mayoría de ellas deciden pagarlas acogiéndose al descuento del 50% y perdiendo el derecho a presentar recurso, o, en el peor de los casos, olvidarlas en un cajón confiando en que nunca más lleguen. Tanto en uno como en otro caso, el interesado, pierde todas las opciones de defensa, convirtiéndose buena parte de las multas, en sanciones firmes, y procediéndose a la inmediata detracción de puntos del carnet de conducir si la infracción los lleva.

Lo primero que tenemos que tener en cuenta, es que por el hecho de recibir una notificación en forma de multa, no significa que hayamos infringido la legislación en materia de Tráfico y Seguridad Vial, o al menos, que la Administración lo haya acreditado, y por ello debamos responder de la sanción que se nos impone. Aunque es cierto que los Agentes de la Autoridad gozan de presunción de veracidad, no es menos cierto que a todo Administrado en el seno de un procedimiento sancionador le asiste el Derecho a la Presunción de Inocencia reconocido por el artículo 24 de la Constitución Española, motivo por el cual, es interesante la presentación de alegaciones solicitando las pruebas que corroboren la comisión de la infracción imputada.

Las administración presenta sus pruebas, pero tú puedes, y debes, presentar las tuyas...

Las pruebas más habituales que son practicadas en el seno de la gestión de multas, son la ratificación del agente denunciante, la testifical de éste y de su compañero, la prueba fotográfica tomada del vehículo; o, los distintos certificados que acreditan el correcto funcionamiento de los mecanismos usados para la formulación de denuncias (cinemómetros, etilómetros, semáforos…). La falta de cualquiera de ellas en la fase de alegaciones, siempre y cuando sean procedentes, consideran los jueces que causa indefensión al administrado terminando con la anulación de la sanción, la cual, queda sin efecto.

Pero las pruebas no solo las puede aportar la Administración, ya que el interesado también puede, y debe, aportar todos los elementos de prueba que considere necesarios y estén a su alcance para desvirtuar la conducta infractora por la cual se le exige responsabilidad.

Una vez que recibimos la denuncia, por la vía que sea (notificación en el acto, notificación en domicilio, publicación en el B.O.E o a través de DEV), el plazo para presentar alegaciones es de 20 días naturales, lo que significa que debemos contar domingos y festivos, así como el mes de agosto.

Tras las alegaciones presentadas, si la Administración practica prueba, puede ser que la remita al interesado a quien le concede el plazo de 15 días para recurrir o directamente notifique la resolución sancionadora, acto administrativo, donde ya no se reconocerá la posibilidad de pago con descuento y contra el que se podrá presentar recurso en el plazo de un mes. Una cosa debemos de tener muy clara: los recursos y alegaciones que circulan por internet no sirven de nada; lo mejor es dejarse aconsejar por profesionales que saben en cada momento el tipo de alegaciones a presentar y las pruebas a solicitar.

Si te acoges al 50% de bonificación por "prontopago", no puedes recurrir...

Lo que pocos saben es que NO podemos hacer el pago acogiéndonos a la bonificación del 50% y presentar escrito de alegaciones, dado que son acciones excluyentes entre sí. Si pago con descuento, renuncio a presentar alegaciones en defensa de mis intereses, aunque a posteriori me dé cuenta de que existe un error garrafal en la denuncia, o que no me encontraba en el lugar de la infracción, o que no era quien conducía el vehículo, o que dispongo el ticket de estacionamiento, entre otras circunstancias. Por este motivo, es sumamente importante, valorar bien la denuncia recibida antes de lanzarse al pronto pago por las consecuencias que ello supone, ya que en caso de retirada de puntos, desde el momento de pago, estos serán detraídos de forma casi inmediata.

Además de los recursos en vía administrativa, no hay que perder de vista la impugnación de multas en vía judicial, donde se obtienen muy buenos resultados de anulación, consecuencia de la indefensión creada al interesado por la arbitraria tramitación del expediente. En vía judicial, actualmente, las persona físicas quedan exentas del pago de la tasa judicial, circunstancia que abarata los costes de acceso a la justicia.

En materia de multas, acudir a un profesional para la tramitación del expediente es la mejor solución, para recibir un correcto asesoramiento de las opciones de defensa con que se cuenta, así como llevar a cabo una óptima tramitación del expediente enfocada a la consecuencia de la anulación de la sanción. Algunas cuestiones de carácter formal alegables, sólo son apreciables por profesionales en la materia.

Déjate aconsejar por los profesionales

http://www.canariasenmoto.com/index.php?pagina=noticias&ver=noticia&id=13616

Cinco consejos para rodar en grupo

Una de las actividades más divertidas que se pueden hacer en moto es salir a rodar con un grupo de amigos. Pero esa misma actividad divertida puede acabar convirtiéndose en algo muy peligroso si se dan varios factores en ese grupo. Así que vamos a traducir un pequeño listado de consejos que he encontrado en RideApart, y que me han parecido de lo más sensato para cualquiera que quiera rodar en un grupo más o menos numeroso.
El enfoque de estos cinco consejos no es para los que actúen de líderes de grupo, sino para aquellos que participen como meros usuarios.

¿Sabes en qué circunstancias puedes llevar a tu hijo/a en la moto?

La ONU dedica la Semana Mundial de la Seguridad Vial a los niños: #SaveKidsLives y por ello queremos recordar una vez más la normativa para llevar a menores en nuestra motocicleta...

Por más que insistamos, siempre surgirán dudas sobre cuándo pueden ir los niños en moto como pasajero y en qué condiciones. La ley es clara al respecto y nosotros te explicamos cada supuesto.

El Reglamento General de Circulación establece dos circunstancias relativas a su edad en la que pueden los niños ir en moto como pasajero:

• Norma general: el pasajero debe ser mayor de 12 años.
• Excepción: los mayores de 7 años podrán ser pasajeros en una moto siempre y cuando el conductor de esa motocicleta o ciclomotor sea su padre, su madre, su tutor o personas mayores de edad por ellos autorizadas.

Algunos dudan sobre si pueden llevar a sus hijos en moto, ya sea por placer o por evitarse los atascos para llevarlos al colegio. También es un tema que muchas veces, pese a tener tu carné de moto, queda olvidado en el libro teórico de la autoescuela.

La Ley es bastante clara en cuanto a las condiciones específicas para poder llevar a un niño en la parte de atrás de tu moto, aunque también hay otros datos que muchas veces obviamos y son igualmente importantes.

Homologación de la moto 

Para empezar, debemos verificar que nuestra motocicleta o ciclomotor esté homologado para llevar pasajero. ¿Cómo lo sabemos? No basta con comprobar si el asiento es suficientemente grande. La homologación aparece en el permiso de circulación de la moto, concretamente en el apartado S.1 (número de plazas de asiento), donde deberá indicar "2". Si el número que aparece es "1", no podemos llevar pasajero, sea adulto o niño.

El resto de condiciones son las mismas que las del pasajero adulto: se debe utilizar un casco homologado y de la talla correspondiente. La posición debe ser a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Además, el niño siempre debe ir detrás del conductor y nunca entre el piloto y el manillar de la moto.

Accesorios

Normalmente, los niños no llegan con sus piernas hasta los reposapiés, por lo que existen en el mercado accesorios como prolongadores o asientos especiales, como el GIVI S650, fácil de instalar en el asiento trasero.

Coberturas del seguro de la moto

Ya tenemos casi todos los requisitos legales verificados. Sin embargo, aparte de saber cuándo pueden los niños ir en moto como pasajero, también es recomendable que comprobemos que las coberturas de nuestro seguro de la moto esté incluido el acompañante. Ponte en contacto con tu compañía del seguro para no llevarte sorpresas en el peor momento.

Ya conoces las condiciones para llevar a un niño en la moto. Ahora sólo debes ser consciente de que vas con un menor y debes servir como ejemplo en tu actitud al manillar de la moto y en tu estilo de conducción. Recuerda: prudencia y responsabilidad.

http://www.canariasenmoto.com/noticias/sabes-en-que-circunstancias-puedes-llevar-a-tu-hijo-a-en-la-moto-13344.html

GRABAR EN MOTO

Con respecto a este artículo:

http://consejosmotoclubsoplones.blogspot.com.es/2015/02/puedo-grabar-desde-la-moto-mientras.html

Hemos recibido la siguiente respuesta de un amigo:

Buenas noches:
Me pongo en contacto con ustedes para comunicarles que en su artículo del 23 de febrero de este año, donde dicen que es ilegal grabar tanto en coche como en moto, están totalmente equivocados. La ley de protección, es el Artículo 2, ámbito de aplicación, dice muy claro:
El régimen de protección de los datos de carácter personal que se establece en la presente Ley Orgánica no será de aplicación:

    a) A los ficheros mantenidos por personas físicas en el ejercicio de actividades exclusivamente personales o domésticas.
Esto quiere decir, que si yo grabo imágenes para verlas yo en mi casa, guardarlas o borrarlas, es totalmente legal, y ningún guardia civil puede decir lo contrario, y si lo hace, y aun por encima "requisa" la cámara,  podríamos denunciarlo por abuso de autoridad, porque esta incumpliendo la ley, ya que la ley que ellos dicen que incumplimos nos dice que si podemos hacerlo si es para nosotros mismos, solo podrían multarnos si nos pillan colgando un video con esos datos a internet, etc. He leído mucho respecto a este tema, ya que en mi coche y en mi moto voy grabando, y he tenido conversaciones con guardia civiles y con un par de amigos abogados y todos me dan la razón. Ahora, ustedes son libres de poner lo que quieran en el blog lógicamente, simplemente escribo esto para informar. Reciban un cordial saludo

Técnica del contramanillar: aprende a usarla

El contramanillar es una de las técnicas de conducción que más facilitan el manejo de una moto y, sin embargo, es uno de los grandes desconocidos para aquellos que llevan poco tiempo encima de su motocicleta o para algunos que, a pesar de llevar kilómetros a la espalda, nunca habían oído hablar de ella. Los que la conocen coinciden en lo mismo: una vez la pruebas, ya no te separas de ella.

fórmulamoto.es
La técnica del contramanillar está íntimamente relacionada con el efecto giroscopio, algo te ha acompañado desde que te pusiste a los mandos de tu moto pero que pasa desapercibido; sin embargo, es algo sin lo que no sería posible conducir sobre dos ruedas. Como la gravedad, que indefectiblemente está ahí, te guste o no. Vamos paso a paso

¿Cómo funciona el efecto giroscopio?

Cuando las ruedas están en movimiento, el factor dominante en la estabilidad de una motocicleta es el llamado efecto giroscópico que proporcionan las ruedas en rotación. Cuando un cuerpo gira, tiende a mantener el mismo eje de giro de modo que, si una fuerza, -como por ejemplo ejercer un empuje en uno de los lados del manillar-, quiere desviarlo, cabeceará de forma que los dos giros juntos, el que tenía pero que se ha desviado, y el nuevo, que se llama movimiento de precesión, suman el mismo momento cinético que el que tenía al principio. Es una de las cuestiones más complicadas de la mecánica y, como no estamos en una clase, vamos a simplificar conceptos.
Las ruedas en movimiento tienden a seguir en línea recta. Por lo tanto, para variar su dirección es necesario realizar un esfuerzo. Esta fuerza necesitará ser más elevada cuanto mayor sea el número de revoluciones al que gire la rueda (mayor velocidad) y cuanto más pesada sea ésta.
Aquí es donde entra en juego el mencionado contramanillar. Llamamos contramanillar a la maniobra que se realiza cuando se inicia un giro para afrontar una curva con la moto. Es una maniobra que se efectúa sin darnos cuenta, pero la realidad es que la realizamos. Consiste en girar el manillar hacia el lado contrario al que queremos girar cuando circulamos a una velocidad media-alta. Efectivamente, ¡hacia el lado contrario!. Cuando nos dirigimos a una curva de izquierdas, giramos el manillar hacia la derecha. Debido a la fuerza giroscópica, la moto tumba hacia dentro de la curva, sacando a la rueda delantera de la zona del centro de gravedad de la moto. Para poder tener un radio constante, el piloto equilibra con su posición la tendencia de la moto a girar frente a la fuerza centrífuga. Para salir de la curva, sólo es necesario acelerar, ya que la fuerza centrífuga devuelve la moto a la posición vertical, y la fuerza giroscópica endereza la rueda delantera.
En la realidad, todos estos movimientos los realizamos de forma inconsciente y de manera automática, pero "haberlo, haylo".

¡Pruébalo!

En la carretera, y con mucha precaución, al entrar en una curva a una velocidad superior a 40 km/h, haz contramanillar. Por ejemplo, si la curva es de izquierdas, empuja ligeramente el puño izquierdo o tira para atrás del puño derecho -solo tienes que hacer un poco de presión para notarlo- verás cómo la moto se empieza a tumbar sin apenas esfuerzo. En el momento que el ángulo de inclinación es el deseado, si relajamos la presión sobre el puño, la moto mantendrá la trayectoria deseada por sí misma. Cuando tengamos tomada la medida, nos sorprenderemos de lo fácil y rápido que entra la moto en curvas practicando esta maniobra. Eso sí, si ves que no estás seguro con esta maniobra, no lo fuerces. Existen otros efectos giroscópicos que intervienen al hacer girar una moto, como el giro del cigüeñal, de los árboles de levas o los engranajes de la caja de cambios, y el diámetro y el peso de las ruedas, etc., pero ese giro de manillar, aunque imperceptible, siempre estará presente aunque lo desconozcas.

¿Se comportan todas las motos igual?

¿Afecta el movimiento giroscópico por igual en todo tipo de motos? Cuanto mayor es el efecto giroscópico, más estable es la moto, y esto ocurre cuanto mayor sea el peso de la rueda para un mismo diámetro, o cuanto mayor sea el diámetro para un mismo peso. Y cuanto mayor es la velocidad, mayor será la fuerza giroscópica.

Por tanto:

a) Al margen de otras consideraciones (cotas de geometrías, chasis, etc.), a igualdad de diámetro de llantas, serán más estables las motos de gran cilindrada que llevan ruedas más anchas y por tanto de más masa.

b) Entre los ciclomotores y los scooter, son más estables los primeros ya que el diámetro de sus ruedas es mayor. A cambio de la estabilidad, los scooters tienen más facilidad para acelerar pues al tener el momento de inercia menor, el par motor les proporciona más rápidamente aceleración a las ruedas y, asimismo, los frenos les detienen mejor.

http://www.formulamoto.es/motos-moteros/2015/02/26/tecnica-contramanillar-aprende-usarla/10993.html?utm_source=Registrados+F%C3%B3rmula+Moto&utm_campaign=780b17608d-20150227_FM_LucesLED&utm_medium=email&utm_term=0_39b02debc1-780b17608d-303599961

¿Puedo grabar desde la moto mientras circulo? ¿Es legal?

Respuesta: No. Bueno, quizás sea demasiada escueta y queráis saber exactamente el por qué no está permitido en España llevar instalada una cámara en nuestra moto (o en nuestro automóvil) e ir grabando todo lo que ocurre mientras circulamos.
Para ello hemos estado investigando, preguntando, cotejando datos y removiendo Roma con Santiago hasta tener toda la información y, con ella, que los lectores no tengan duda y que sepan a que atenerse en caso de que infrinjan la normativa vigente.

Porqué no podemos grabar mientras circulamos

El meollo de toda la prohibición parte de la Ley Orgánica de Protección de Datos, que es quien regula todo el tema de las grabaciones tanto en espacios públicos como privados. También aquí entra en juego la Agencia Española de Protección de Datos.
Y no, en España no está regulado ni permitido la grabación en los vehículos como complemento para evitar los fraudes a las compañías de seguro. Aunque aquí también existe esa picaresca (como no, si estamos en el lugar de nacimiento del Lazarillo de Tormes), no ha llegado a los extremos de necesitar un control mas exhaustivo.
Lo primero que debemos tener en cuenta es que la cámara grabará datos de carácter personal, ya que en ella quedarán registradas personas, matrículas de vehículos, rótulos, marcas de empresas, etc. Y así, el artículo 5.1 párrafo "F" del Real Decreto 1720/2007 del 21 de diciembre por el que se aprueba el Reglamento de desarrollo de la Ley Orgánica 15/1999 dice:

Datos de carácter personal: Cualquier información numérica, alfabética, gráfica, fotográfica, acústica o de cualquier otro tipo concerniente a personas físicas identificadas o identificables.

Para sabe exactamente en qué consisten personas físicas identificadas o identificables, tendríamos que recurrir al Artículo 2 párrafo "A" de la Directiva 95/46/CE del Parlamento y del Consejo, que dice:

«datos personales»: toda información sobre una persona física identificada o identificable (el «interesado»); se considerará identificable toda persona cuya identidad pueda determinarse, directa o indirectamente, en particular mediante un número de identificación o uno o varios elementos específicos, característicos de su identidad física, fisiológica, psíquica, económica, cultural o social.

Por lo tanto y según esta definición anterior, estaríamos incumpliendo la Ley que marca la LOPD. Ésto incluye también la matrícula de los vehículos ya que según se publicó en el 2010 en el Informe 0425/2006 de la Agencia Española de Protección de datos:

El número de matrícula de un vehículo es un dato personal, ya que puede asociarse a una persona identificable sin un esfuerzo desproporcionado, acudiendo al Registro de Vehículos regulado por el RD 2822/1998, de 23 de diciembre, de titularidad de la Dirección General de Tráfico, cuya finalidad esencial es la identificación del titular, para lo cual únicamente será necesaria la invocación del interés legítimo del solicitante.

Así pues, sólo podríamos grabar si tenemos el consentimiento expreso de las personas retratadas, tal y como se indica en el Artículo 6.1, de nuevo, de la LOPD.

El tratamiento de los datos de carácter personal requerirá el consentimiento inequívoco del afectado, salvo que la ley disponga otra cosa.

Existe casos particulares en los cuales no es necesario el consentimiento, tal y como se describe en el siguiente punto, el 6.2. Pero ninguno de los expuestos coincide con el caso que nos ocupa, y es el de las grabaciones desde un vehículo.



Llegados a este punto, quizás alguno de los lectores diga que él coloca la cámara dentro de un espacio privado y que está grabando su coche por dentro (o en una moto, detrás de la cúpula y graba por lo tanto el cuadro de mandos). Pero como además, está grabando también al mismo tiempo la calle, estaría incumpliendo lo que se indica expresamente en la Instrucción 1/2006 de la Agencia Española de Protección de Datos y que así indica en el Artículo 4.3:

Las cámaras y videocámaras instaladas en espacios privados no podrán obtener imágenes de espacios públicos salvo que resulte imprescindible para la finalidad de vigilancia que se pretende, o resulte imposible evitarlo por razón de la ubicación de aquéllas. En todo caso deberá evitarse cualquier tratamiento de datos innecesario para la finalidad perseguida.

Por lo tanto, y para poder hacer esta grabación, deberíamos cumplir todo lo que se expone en el Artículo 5, de nuevo de la LOPD, en el que se sientan las bases necesarias para poder grabar y que las personas que salga, puedan ejercer su derecho para el tratamiento de sus datos personales.

¿Puedo utilizar una grabación como prueba en un juicio?

Por último, queremos tratar este punto en concreto porque también con él se generan muchas dudas. De nuevo la respuesta es que no, no podemos usar la grabación como prueba. Y es que en primer lugar, sería absurdo que un juez nos la admitiese si tenemos en cuenta que la grabación la habremos hecha de forma ilegal, tal y como hemos visto anteriormente.
Únicamente y de cara a los tribunales, sólo son válidas aquellas grabaciones realizadas por cámaras autorizadas. Es decir, las cámaras de la DGT, de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado ya sean las que graban desde un vehículo o que están situadas en los cruces de las ciudades, etc.
Únicamente podría darse el caso de que un juez admitiese una grabación fuera de este ámbito si tuviese una fuerte repercusión social o que interviniese en temas de seguridad, pero más allá de estos casos en concreto siempre serán desestimadas.
Así por lo tanto, si llevamos una cámara conectada mientras circulamos con nuestro vehículo, y vamos grabando, nos exponemos a una dura sanción económica y que además, nos sea confiscado tanto la cámara como todos aquellos archivos que pudiesen tener. A partir de aquí, el riesgo lo valora y asume cada uno.

Agradezco a Victoriano la ayuda prestada.


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¿Sabes cómo solicitar el cambio de una señal de tráfico?

Cuando encontramos una señal que, por mala colocación, información errónea, o cualquier otro motivo pudiera dar lugar a un accidente de tráfico, lo mejor que podemos hacer es notificar ese hecho, y solicitar un cambio... Y es que, ignorar la señal, no es la solución: por muy errónea que sea, y por muy objetivo que sea este hecho, si la señal está, se le obedece. Y si no, podrás ser sancionado.

Y ojo con modificar una señal con alguna pintada "más o menos graciosa"; eso es un delito, así que es gracioso, pero poco práctico y poco interesante para el artista invitado. La cuestión es cómo solicitar la modificación de señales de tráfico.

En primer lugar, depende de cada ayuntamiento. La solicitud es (suele ser) muy sencilla, y normalmente se puede hacer por teléfono, de forma presencial, o por Internet, siempre y cuando tengamos los correspondientes certificados digitales para poder firmar documentos online. El procedimiento es más o menos estándar, pues se trata de una solicitud, y normalmente se piden los datos personales del solicitante y una descripción del problema, y de la sugerencia que queremos hacer llegar al ayuntamiento.

Por mencionar algunos ejemplos, es habitual pedir los datos personales, la localización de la señal que pedimos, qué señal y el motivo de la petición. Sencillo y directo, es una solicitud gratuita, tiene un plazo de resolución de tres meses, y no ha lugar el silencio administrativo (contestarán). el envío, eso sí, se limita a presencial y por vía postal. Otra opción es enviar una solicitud vía online, e incluso algunos ayuntamientos como el de Las Palmas de Gran Canaria cuenta con una App para móvil "LPA Avisa" para hacer la gestión completa directamente desde tu terminal de smartphone.

Es un tema interesante por varios motivos, pero el principal es que no tenemos excusas si nos encontramos con señalización deficiente, o con una localización que pide a gritos una señal diferente, o una señal. Las opciones son solicitar un cambio razonado, o pasar del tema y que lo haga otro. No me vale eso de que es responsabilidad del ayuntamiento mantener en orden y bien cuidada la señalización. Es algo cierto, pero cierto es que nosotros tenemos el derecho de solicitar los cambios (y a veces es algo solidario con los demás).

Hay casos en los que una señal mejor, o simplemente que haya una señal vertical, por ejemplo, evitaría situaciones de peligro. Pedir estas modificaciones con buenos argumentos nos convierte en mejores ciudadanos porque estaremos contribuyendo al beneficio común. Ignorar las señales, o pensar, “que lo arregle otro” nos deja en simples seres humanos egoístas y poco solidarios, por no hablar de que, solicitando formalmente un cambio, tendremos la conciencia tranquila y sabremos que estamos haciendo algo positivo, no quejándonos airadamente en el bar, o en el sillón de casa.

http://www.canariasenmoto.com/noticias/sabes-como-solicitar-el-cambio-de-una-senal-de-trafico-12941.html

CONSEJOS PARA ELEGIR UN CASCO

Todos sabemos que el casco es una pieza muy importante en el equipo de seguridad que utilizamos para montar en moto. Pero no todo el mundo entiende que los cascos hay que cuidarlos convenientemente y cambiarlos cada cierto tiempo para que mantengan sus cualidades intactas el día que nos haga falta que funcionen.

También hay mucha gente (por suerte cada vez menos) que no entiende que dos cascos de la misma talla pueden ser completamente diferentes entre si a la hora de ajustar sobre nuestra cabeza. Y que si el casco no encaja bien con nuestra fisonomía puede ser hasta peligroso en caso de accidente. Por suerte en Motorcyclist han publicado un interesante vídeo en el que nos indican unos sencillos pasos a la hora de elegir un casco.